项目名称：GAUS TRADE

国家：美国

发行：2018.09.18

点评：

高斯贸易Gaus Trade 是世界上第一个基于区块链开发的平台，专为购买新车而设计。gaus贸易基础设施的实施可以达到排除汽车制造商与买方之间的一系列中间商在购车交易之外。 同时Gaus Trade 平台允许购买fiat-currency，加密通证和顶级通证。这样一个取代传统中间商的购车平台虽然从商业设计上来看可以解决现在购车过程中的一些痛点，但事实上太过理想化，不过是一场白日梦。

来自美国的GAUS TRADE项目设计通过区块链来完成从汽车制造商到消费者直接的购买新车的过程。根据项目团队的白皮书，在Gaus购买汽车，只需要在Gaus Trade平台选择车辆型号及配置，然后买家在平台注册填写问卷(KYC)，并支付高斯通证并抵押在交易平台上，以支付时的价格为准，汇率变动不再影响买家支付金额，同时买房可以从Gaus 合伙人处选择是否贷款、选择物流和保险等服务，平台会将订单信息发送给车辆卖家（汽车制造商直属的销售部门）；卖家收到送货通知后将车辆送达买家所留地址，通过卫星授权买家方可开启车辆验收，同时平台会检查文件并通过智能合约解冻抵押的通证转至卖家账户。

项目团队宣称这个过程去掉了繁琐且产生大量费用的传统中间经销环节，光从表面看是戳中汽车制造商和大量汽车买主的诸多痛点。但在事实上，可以说根本没解决任何问题。对比一下传统的汽车销售模式，汽车生产商和授权经销商之间构成了一个完美的平衡：汽车生产商通过寻找经销商合作开设授权店经营汽车业务，开设授权店的费用都由经销商承担，这为汽车生产商减少了大笔的前期固定资产投入以及帮助汽车生产商分散了大量风险，并且线下的授权店同时提供了大量的汽车销售附加服务，这些附加服务也是传统模式中较为主要的获利方式。

而如果实行项目方的区块链平台网络销售模式，首先项目方就不可能有足够的资金来承担开设大量线下门店所需要的花销，并且汽车生产商还会增加大量的汽车储存成本。汽车不可能类似手机笔记本直接网上下单快递送货上门就完成交易，而是需要消费者进行体验，需要消费者的实地查看。没了原来的传统经销商，难道指望汽车生产商会花费大量资金并且自担风险开设线下门店么？汽车生产商肯定是不愿意的！

退一步来看，即便政策允许且汽车生产商愿意独资开设线下门店，也完全没必要通过项目方平台进行销售，不需要和项目方分享利润。因为项目方显然无法向消费者提供传统经销商所能提供的完善服务，又不能带给汽车生产商所想要的利润和分散风险的作用。而网络销售平台也并不新鲜，大部分汽车生产商都有涉足并有功能相同的自营平台，所以项目方的平台会有汽车生厂商愿意加入的概率微乎其微。

同时项目方的构思背后的逻辑并不是取消中间商，而是取代中间商，没了传统的中间经销商，转而变成了区块链网络售车平台，那该平台就成为了唯一的中间人，这和项目方宣称的内容完全是自相矛盾的。这种类似垄断的做法会导致同款汽车在市面上只有唯一的价格，这种行为是汽车行业所抵制的，相关的法律法规也不允许这种做法。

虽然应用区块链的技术可以让汽车在出现质量问题后更好地帮助消费者定责维权，也一定程度改善了交易流程，但是项目方所面临的来自行业内和法律上的障碍无比巨大，整个项目可行性极低。并且从项目方的角度而言，其团队也略显单薄，恐怕是支撑不起这么一个宏大的项目战略的。

区块链技术在未来或许可以优化汽车销售行业，但是就目前而言，GAUS TRADE的方案基本就是个不切实际的空谈。